在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環。交通運輸部部長李小鵬近日在國新辦召開的新聞發布會上表示，“2016年據不完全統計，公路和水路兩個方面共實現降低成本365億元，2017年還要加大工作力度，力爭繼續降成本，能夠再降400-500億元成本。”

推進物流業“降本增效”、促進實體經濟企業成本降低是當前供給側結構性改革對交通運輸最直接、最緊迫的要求。針對物流業降本增效問題，今年全國兩會的代表委員提出了自己的建議。

物流成本居高不下

由于產業發展階段、結構和運作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，社會物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業經營層面，物流費用占企業主營業務收入的比重至今未低于8%，其中工業企業的這一指標更是接近9%。

近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數據高7個百分點，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發展中國家一般為15%~ 25%，發達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。

代表委員來支招

目前我國經濟發展正在由規模速度型向質量效益型轉變，企業和社會經濟的效益源泉只有通過提高效率和降低物流成本來形成新的利潤空間，而物流模式創新是提高經濟運行效率的根本動力，特別是在勞動力、能源資源等成本剛性上漲的背景下，降低物流成本便成了降低實體經濟成本的重要途徑。

全國政協常委、民建中央副主席周漢民指出，由于公路運輸占我國物流貨運量的75%以上，因此降低公路物流成本應該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來，高速公路的收費標準存在下調的空間。

在全國人大代表、娃哈哈集團董事長宗慶后看來，高速公路的收費應該納入法治軌道。特別是對于部分延期收費的高速公路，應進一步降低原有的收費標準，同時公開收費使用情況，讓費用去向透明化。